Tiếng Việt
Cách đánh giá nhà máy sản xuất bánh xe: Bảy bước kiểm tra trước khi bạn đặt hàng
Tạo vào 11.11
Hầu hết các cuộc đánh giá nhà máy đều bắt đầu trong một phòng họp. Nhà cung cấp mở một danh mục, trình bày các chứng chỉ và hứa hẹn chất lượng ổn định, giao hàng nhanh và kiểm tra toàn bộ. Không điều nào trong số đó chứng minh được chiếc bánh xe trong thùng hàng của bạn được làm ra như thế nào.
Một chiếc bánh xe là sự lắp ráp của bốn dòng vật liệu: thép dập, các bộ phận đúc, các bộ phận đàn hồi và các bộ phận tiêu chuẩn mua ngoài. Một cuộc đánh giá hữu ích sẽ theo dõi các dòng vật liệu đó xuyên suốt nhà máy và quan sát nơi chúng gặp nhau.
Tại VIMA, hầu hết các bước được hoàn thành trong nhà máy của chúng tôi, từ dập và đúc đến chế tạo bánh xe, lắp ráp, kiểm tra và đóng gói. Dưới đây là bảy bước kiểm tra mà tôi muốn một người mua nghiêm túc thực hiện.
1. Theo dõi dòng chảy vật liệu trước khi bạn xem mẫu
Thép cán nguội được lưu trữ theo độ dày cho các giá đỡ và tấm. PP, PA6, PVC hoặc PU trở thành lõi hoặc mặt lốp. Cao su, TPR hoặc PU trở thành lốp. Vòng bi, bu lông, đinh tán và các bộ phận phanh được nhập về song song.
Những đường đó gặp nhau tại cụm bánh xe, cụm bánh xe đẩy và điều chỉnh phanh. Sau đó sản phẩm chuyển sang kiểm tra và đóng gói.
Yêu cầu được xem lộ trình đó. Thép được lưu trữ ở đâu? Túi polymer được nhận diện như thế nào? Một lô vòng bi đến máy ép bằng cách nào? Một nhà máy không thể giải thích lộ trình thường kiểm soát nó thông qua con người, chứ không phải quy trình.
Ba dòng vật liệu cấp vào một dây chuyền lắp ráp bánh xe đẩy
2. Kiểm tra vật liệu đầu vào, bao gồm cả dung sai mà không ai chụp ảnh
Kiểm tra đầu vào đặt ra giới hạn trên cho mọi quy trình sau đó. Một dây chuyền lắp ráp được đánh bóng không thể khắc phục một cuộn thép kém chất lượng, sai loại polymer hoặc một vòng bi có khe hở quá lớn.
Đối với thép, hãy kiểm tra độ dày, mác thép và bề mặt. Đối với polymer, hãy kiểm tra mác và lô. Đối với vòng bi, hãy kiểm tra model và khe hở được chỉ định. Bu lông, đinh tán và các bộ phận phanh cũng phải truy xuất được đến lô của nhà cung cấp.
Chênh lệch 0,2 mm về độ dày thép của giá đỡ có thể làm thay đổi rõ rệt độ cứng của giá đỡ thành phẩm. Nó vẫn có thể lắp vừa đồ gá và vượt qua kiểm tra ngoại quan. Dưới tải trọng, sự khác biệt thể hiện ở độ võng, căn chỉnh phanh hoặc tuổi thọ mỏi.
Hãy hỏi cách một lô thép, lô polymer và lô vòng bi được liên kết với thành phẩm. Chỉ có chứng nhận của nhà cung cấp là không đủ.
3. Quan sát ô dập và kiểm tra sản phẩm đầu tiên
Giá đỡ và tấm thường được sản xuất từ khuôn dập liên hoàn. Dập phôi, lỗ lắp, gấp mép, uốn và tạo hình diễn ra trong một trình tự. Khe hở khuôn được đặt theo độ dày thép. Chi tiết phải đảm bảo đường kính lỗ, khoảng cách lỗ, tính đối xứng bốn lỗ và độ phẳng của tấm.
Một tấm có thể trông vuông vắn mà vẫn hơi lõm. Bốn bánh xe được gắn vào một đế không phẳng sẽ không chia đều tải trọng. Một hoặc hai bánh chịu nhiều trọng lượng hơn, các bánh còn lại mất tiếp xúc, và thiết bị bắt đầu bị lắc.
Một trường hợp thực tế phổ biến là thùng chứa 1100 L được lắp bánh xe 8 inch. Thùng chứa 1100 L thường sử dụng bánh xe 10 inch, và kiểu lắp cũng như chiều cao tổng thể không thể hoán đổi cho nhau. Nếu các lỗ không thẳng hàng, việc siết bu lông cưỡng bức sẽ làm tấm bị cong vênh khỏi mặt phẳng.
Trong quá trình đánh giá, hãy quan sát một lần thay khuôn và một lần kiểm tra sản phẩm đầu tiên. Kiểm tra khoảng cách lỗ, đường kính lỗ và độ phẳng so với bản vẽ. Đo từ tâm đến tâm, không phải từ mép lỗ đến mép lỗ. Phương pháp sai có thể loại bỏ chi tiết tốt hoặc chấp nhận chi tiết lỗi.
Dập, lắp ráp vòng bi và lắp ráp bánh xe hoàn chỉnh
4. Truy vết dây chuyền mạ và hồ sơ phun muối
Sau khi dập, các chi tiết được tẩy dầu mỡ, tẩy gỉ, xử lý chất trợ dung và mạ. Bánh xe đẩy công nghiệp thường sử dụng mạ kẽm nhúng nóng. Các sản phẩm chống ăn mòn cao có thể sử dụng mạ điện với lớp thụ động hóa dày hơn.
Tập trung vào độ dày lớp phủ, độ bám dính và thử nghiệm ăn mòn đằng sau lớp hoàn thiện. Một lớp phủ mỏng có thể trông sáng bóng khi đóng gói và xuất hiện gỉ trắng vài tháng sau đó tại cảng, kho lạnh hoặc tuyến thu gom rác thải.
Hỏi xem phương pháp phun muối nào được sử dụng, mẫu chạy trong bao lâu, kết quả yêu cầu là gì và mẫu được chọn như thế nào. Liên kết kết quả với lô sản xuất nếu có thể. Một báo cáo chung chung không có sản phẩm và không có ngày tháng là bằng chứng yếu.
5. Kiểm tra đúc bánh xe, ép vòng bi và điều chỉnh phanh
Bánh xe bao gồm lõi, ổ đỡ vòng bi, mặt lốp và thường có bề mặt chạy đã được gia công. Đúc phun nên tạo hình ổ đỡ vòng bi và lỗ trục cùng với lõi để kiểm soát độ đồng tâm. Lốp cao su được đúc và lưu hóa. Lốp PU được đúc và bảo dưỡng, sau đó bánh xe được tiện để kiểm soát độ tròn và chiều rộng.
Khi lắp ráp, vòng bi được ép vào lõi với độ dôi dựa trên đường kính ngoài của vòng bi. Ép lệch tâm có thể làm hỏng rãnh bi. Ép quá chặt thì bánh xe quay nặng. Để lỏng thì bánh xe bị rơ dọc trục.
Đầu xoay cũng cần lực nén trước đồng đều trên cả hai rãnh bi. Quá nhiều sẽ khiến tay lái nặng. Quá ít sẽ tạo độ lỏng và tiếng ồn. Khe hở phanh phải được điều chỉnh cho từng bánh xe. Khe hở quá nhỏ gây cọ xát và nóng. Khe hở quá lớn khiến phanh không giữ được.
Phanh không hồi về cần được kiểm tra thực tế. Kiểm tra đường đi của bàn đạp, lò xo hồi, cản trở do lớp phủ, bụi bẩn và khe hở má phanh. Nếu phanh không thể nhả hoàn toàn, người vận hành sẽ đạp mạnh hơn và bàn đạp sẽ mòn sớm.
Ép phun, lắp ráp và đóng gói
6. Yêu cầu bằng chứng kiểm nghiệm ghi rõ tên sản phẩm chính xác
Phòng thử nghiệm chỉ có ý nghĩa khi thiết bị được sử dụng và kết quả được liên kết với sản phẩm. Chúng tôi sử dụng thiết bị thử nghiệm mỏi phanh, độ cứng, va đập, tải trọng, nhiệt độ thấp và phun muối, cùng với thử nghiệm tải trọng đi bộ trên bánh xe hoàn chỉnh.
Thử nghiệm đi bộ tuân theo phương pháp EN 12532 được sử dụng trong các báo cáo của chúng tôi. Bánh xe chịu tải trọng định mức theo phương thẳng đứng và vượt qua chướng ngại vật ở các khoảng cách cố định. Nó chạy theo cả hai hướng, dừng một phút sau mỗi ba phút và được kiểm tra mỗi nửa giờ.
Ba ví dụ báo cáo thực tế:
- Bánh xe xoay công nghiệp PP 100 mm, 160 kg, chướng ngại vật 2,5 mm, 6.280 m và 2.000 vòng quay. Đường kính thay đổi từ 101,5 mm xuống 100,8 mm. Các phần tấm Q235 có độ dày 3,0 mm và 2,5 mm. Đạt.
- Bánh xe PU trục đơn bằng thép không gỉ 50 mm, 50 kg, chướng ngại vật 2,0 mm, 6.280 m và 2.000 vòng quay. Đường kính thay đổi từ 50,5 mm xuống 49,8 mm. Lõi PP sử dụng tấm thép không gỉ 1,8 mm. Đạt.
- Bánh xe PU lõi nhôm mép tròn loại hạng nặng có phanh 125 mm, tải trọng 600 kg, vượt chướng ngại vật 3,5 mm, quãng đường 8.000 m và 2.548 vòng quay. Đường kính thay đổi từ 125,3 mm xuống 124,7 mm. Bánh xe sử dụng vòng bi 6203 và thép hình Q235 dày 6,0 mm và 4,0 mm. Đạt yêu cầu.
Hãy hỏi sản phẩm nào đã được thử nghiệm, tải trọng nào đã được áp dụng, chướng ngại vật nào đã được sử dụng, bánh xe đã di chuyển được bao xa và những gì đã thay đổi sau đó. Một báo cáo không thể trả lời những câu hỏi đó sẽ không giúp bạn phê duyệt một lô hàng.
Phòng thử nghiệm VIMA và thiết bị thử nghiệm nội bộ của công ty
7. Đánh giá việc đóng gói, truy xuất nguồn gốc và hành động khắc phục
Các bộ phận mạ cần được chống gỉ trước khi đóng gói. Bánh xe có phanh và không có phanh nên được tách riêng hoặc xếp thành lớp để bàn đạp và giá đỡ không làm hỏng lẫn nhau. Nhãn thùng carton, số lượng, kiểu xếp pallet và cách xếp hàng lên xe phải khớp với quy cách đóng gói đã được phê duyệt.
Nếu khách hàng báo cáo tình trạng gỉ sét, phanh không nhả hoặc vấn đề lắp đặt, nhà máy nên tìm lô sản xuất, lô nguyên vật liệu, hồ sơ kiểm tra và hành động khắc phục. Hồ sơ hành động khắc phục nên cho thấy những gì đã thay đổi.
Hãy yêu cầu một hồ sơ không phù hợp gần đây và hành động đã thực hiện sau đó. Một nhà máy không có hồ sơ không nhất thiết là hoàn hảo. Có thể họ chỉ đơn giản là không ghi lại các vấn đề.
8. Ba lỗi về kích thước và lắp ráp mà chúng tôi sàng lọc
Đầu tiên là thùng chứa 1100 L với bánh xe 8 inch. Cụm lắp ráp 1100 L đúng chuẩn thường là 10 inch. Đường kính bánh xe là rõ ràng, nhưng kiểu lắp và chiều cao tổng thể cũng khác nhau. Việc ép bánh xe vào tấm lắp sai sẽ gây ứng suất lên giá đỡ trước khi thùng chứa di chuyển.
Thứ hai là một đế lắp không phẳng. Các tấm có thể đúng và bu lông chặt, nhưng bánh xe không còn nằm trên một mặt phẳng. Thùng hàng bị lắc, một hoặc hai bánh xe chịu phần lớn tải trọng, kéo theo phanh bị cọ hoặc lốp bị mài phẳng.
Thứ ba là phanh được điều chỉnh quá chặt để bù cho lò xo yếu hoặc đường đi của bàn đạp gồ ghề. Nó giữ được ở nhà máy, rồi không nhả được khi sử dụng. Bàn đạp mòn sớm, bánh xe bị kéo và khách hàng báo cáo sự cố phanh. Nguyên nhân thực sự là hình học nhả phanh.
9. Những gì cần yêu cầu trước khi bạn phê duyệt nhà cung cấp
Hãy yêu cầu lộ trình quy trình, danh sách các công đoạn nội bộ và hồ sơ lần sản xuất đầu tiên gần đây về độ dày thép, đường kính lỗ, khoảng cách lỗ và độ phẳng của tấm. Yêu cầu kết quả về độ dày lớp phủ, độ bám dính và phun sương muối gắn với lô hàng. Hỏi cách kiểm soát lực ép vòng bi, tải trước khớp xoay và khe hở phanh.
Sau đó yêu cầu báo cáo tải trọng riêng cho từng sản phẩm và quy cách đóng gói. Kết thúc bằng một hồ sơ hành động khắc phục gần đây. Sự kết hợp này cho bạn biết nhiều hơn là một bức tường chứng chỉ. Về phần tài liệu, hãy đọc hướng dẫn chứng nhận bánh xe.
Đối với dự án thùng rác, bánh xe công nghiệp hoặc bánh xe tùy chỉnh, hãy gửi sáu con số và một bức ảnh mặt sàn: kích thước thùng chứa hoặc thiết bị, trọng lượng tải, đường kính bánh xe, khoảng cách lỗ bu lông hoặc kích thước tấm, bề mặt và số lượng hàng năm. Thêm thị trường mục tiêu và các tài liệu mà khách hàng của bạn yêu cầu. Chúng tôi sẽ khớp thông số kỹ thuật với quy trình sản xuất và bằng chứng kiểm nghiệm.
Zhongshan VIMA Metal Products đã sản xuất bánh xe cho thùng chứa rác, thiết bị công nghiệp, đồ nội thất, ứng dụng thép không gỉ và thiết bị y tế từ năm 2007. Chúng tôi giữ các bước sản xuất cốt lõi trong nội bộ vì những chi tiết quyết định độ bền của bánh xe được tạo ra trên máy ép, trong khuôn, tại máy ép vòng bi và trên giàn thử nghiệm.
Liên hệ
Để lại thông tin của bạn và chúng tôi sẽ liên hệ với bạn.
WhatsApp
E-mail