Bánh xe thùng rác: Cách chọn bánh xe và phanh phù hợp

Cứ vài tuần lại có một khách hàng gửi cho chúng tôi một bánh xe đã hỏng, và kiểu hỏng hầu như luôn giống nhau. Một bánh xe 200 mm bị mài phẳng một bên. Hoặc một giá đỡ bị nứt ngay tại lỗ bu lông. Container thì vẫn ổn. Bánh xe đã hỏng, và giờ một chiếc thùng đáng giá tiền thật đã thành phế liệu.

Bánh xe thùng rác là bộ phận rẻ nhất của một thùng chứa, và là bộ phận duy nhất tiếp xúc với mặt đất. Chúng quyết định mọi thứ bên trên chúng sẽ tồn tại được bao lâu. Bạn không thực sự mua một bánh xe. Bạn đang mua số năm mà thùng rác còn được sử dụng. Vì vậy, khi ai đó yêu cầu chúng tôi báo giá thay thế, hoặc định giá cho một chương trình thùng rác mới, chúng tôi đều đi qua 6 câu hỏi giống nhau.

Sáu câu hỏi. Không câu nào liên quan đến giá cả.

Dung tích lít hầu như không cho bạn biết gì về tải trọng. Một thùng 120 lít đựng giấy văn phòng có thể nặng 30 kg khi đầy. Một thùng 1100 lít đựng gạch vụn xây dựng có thể vượt quá 500 kg. Cùng một dòng bánh xe, công việc hoàn toàn khác nhau.

Sau đó, nó phụ thuộc vào số lượng bánh xe bên dưới, vì con số đó thay đổi theo kích thước.

Thùng 120 hoặc 240 lít là thùng 2 bánh. Bánh xe chỉ chạm đất khi thùng được ngả ra sau, và lúc đó chúng gánh gần như toàn bộ trọng lượng. Một thùng 240 lít chứa rác thương mại hỗn hợp nặng từ 80 đến 110 kg, cộng thêm bản thân thùng, vậy là 95 đến 125 kg dồn lên 2 bánh. Tức khoảng 60 kg mỗi bánh, trước khi bạn kéo nó qua lề đường, lúc đó một bánh sẽ gánh phần lớn trọng lượng.

Thùng 660 hoặc 1100 lít là thùng 4 bánh, và tải trọng phân bố rộng hơn. Tuy nhiên, nó không bao giờ phân bố đều. Trên mặt đường thực tế, một bánh thường không chạm đất hoặc hầu như không chạm, nên hãy tính rằng 3 trong 4 bánh sẽ gánh tải. Một thùng 1100 lít có thể chứa 500 kg hoặc hơn, tức gần 170 kg dồn lên mỗi bánh xe đang chịu lực.

Nguyên tắc chung của chúng tôi là lấy con số trên mỗi bánh xe đó và cộng thêm một nửa. Thùng 240 lít tương ứng khoảng 90 kg mỗi bánh, thùng chứa 1100 lít khoảng 250 kg. Nếu bảng dữ liệu của bánh xe bạn đang xem hiển thị ít hơn mức đó, thì đó là bánh xe sai, bất kể giá bao nhiêu. Hãy so sánh khả năng chịu tải mỗi bánh xe với con số của chính bạn. Không bao giờ so với thể tích in trên thành thùng.

Hầu hết bánh xe thùng rác đều được chế tạo theo cùng một cách. Một lõi cứng chịu tải và một lớp lốp mềm hơn nằm ở bên ngoài. Lõi thường là polypropylene, sắt hoặc nhôm. Lốp là cao su, TPR hoặc PU. Sự kết hợp đó quyết định gần như mọi thứ về cách thùng rác hoạt động.

Cao su trên lõi PP hoặc sắt là lựa chọn tiêu chuẩn cho việc thu gom ven lề đường. Nó êm, bám tốt trên mặt đường ướt và không để lại vết trên sàn. Đánh đổi là độ mài mòn. Trên bê tông có tính mài mòn, nó xuống cấp nhanh hơn mọi người tưởng, và một thùng rác đặt đầy tải ở một chỗ trong nhiều tháng sẽ bị móp phẳng một điểm trên lốp.

TPR hoạt động giống như cao su và có chi phí thấp hơn. Tốt cho trong nhà. Kém tốt hơn cho thùng chứa nặng trên mặt đất gồ ghề.

PU lăn dễ dàng hơn cao su và chịu được trọng lượng lớn hơn ở cùng đường kính, đó là lý do nó xuất hiện trên các thùng chứa nặng hơn và trên bất cứ thứ gì được đẩy một quãng đường dài. Nó có giá cao hơn, và dưới khoảng -10 °C nó cứng lại và không còn là lựa chọn lăn dễ dàng nữa.

Lõi gang dùng cho những thùng chứa nặng nhất. Chúng chịu được va đập mà nhựa sẽ nứt. Tuy nhiên, chúng nặng, và hầu hết người vận hành không muốn thêm số ký.

Không có một lựa chọn duy nhất nào đúng cho mọi trường hợp. Một thùng siêu thị trên gạch trơn và một thùng công trường trên sỏi cần những bánh xe khác nhau. Báo giá cùng một loại bánh xe cho cả hai và bạn sẽ phải thay thế nó trong vòng 12 tháng vì khiếu nại.

Đường kính liên quan đến chướng ngại vật. Không phải tải trọng. Một thùng có bánh xe 100 mm sẽ dừng lại ngay tại nắp cống, dốc cáp hoặc ngưỡng cửa cao. Người vận hành dựa vào nó, giá đỡ chịu tải trọng bên, và một cái gì đó sẽ bị uốn cong.

Các kích thước thông thường là 100 mm, 125 mm, 150 mm và 200 mm. Kích thước 200 mm là loại phổ biến trên các container châu Âu, chính vì lý do đó. Nếu tuyến đường của bạn có lề đường, nắp cống hoặc mặt đường không bằng phẳng, việc giảm một cỡ để tiết kiệm vài xu mỗi chiếc là quyết định tốn kém nhất trong toàn bộ bảng kê vật tư.

Phanh không ngăn thùng rác lăn trong quá trình thu gom. Tác dụng của nó là giữ cố định thùng rỗng hoặc chứa một phần hàng trên dốc, trên bến bốc dỡ hoặc trong xe.

Trên thùng 660 hoặc 1100 lít, cấu hình thông thường là 2 bánh xe xoay có phanh và 2 bánh xe xoay không có phanh. Cách này đặt phanh trong tầm với ở cả hai bên mà không khiến thùng chống lại bạn mỗi khi di chuyển. Nếu thay bằng 4 bánh xe có phanh, thùng sẽ khó xoay trở, trong khi các bộ phận đắt nhất trên thùng tăng gấp đôi chi phí.

Một thùng 120 hoặc 240 lít thường chạy mà không có bất kỳ phanh nào cả. Nó đứng trên chân của chính nó khi được đỗ, vì vậy không có gì để giữ.

Có một lựa chọn thứ ba đáng để biết. Một số khách hàng lắp khóa định hướng vào bánh xe xoay không phanh. Gạt khóa và bánh xe xoay ngừng quay, vì vậy bánh xe đó hoạt động như một bánh cố định và thùng di chuyển thẳng thay vì lạng lách. Trên một sân dài hoặc lên dốc, đó là sự khác biệt giữa việc lái thùng và chỉ đẩy nó. Để một bánh xe không khóa để lái, và khóa những bánh còn lại.

Giá đỡ là bộ phận không ai nhìn đến cho đến khi nó nứt. Hai điều quyết định liệu nó có tồn tại được hay không. Cả hai đều rẻ để làm đúng.

Mẫu lỗ bu lông phải khớp với thùng chứa, và bu lông phải có đúng chiều dài. Bu lông dài hơn 5 mm sẽ chạm đáy trước khi kẹp chặt. Bánh xe bị lỏng, lỗ trên khung bị giãn ra, và một khi lỗ đó thành hình bầu dục thì không bánh xe nào ngồi chặt lại được nữa.

Tấm đế phải nằm phẳng áp vào khung. Nếu phần ép của thùng chứa không phẳng, hoặc nếu sơn và xỉ hàn còn sót lại dưới tấm đế, giá đỡ sẽ bị cong mỗi khi thùng lăn. Đó là nguyên nhân của hầu hết các giá đỡ bị nứt mà chúng tôi thấy.

6. Hỏi nhà cung cấp của bạn thực sự có thể cho bạn xem những gì

Ai cũng có thể ghi một con số tải trọng lên bảng dữ liệu. Câu hỏi hay hơn là bài kiểm tra nào đã tạo ra con số đó. Bánh xe thùng rác 200 mm của chúng tôi có chứng nhận tuân thủ GTS có hiệu lực đến tháng 5 năm 2028, và chúng tôi duy trì gia hạn nó. Nhà máy ở Xiaolan thực hiện kiểm tra phun muối và kiểm tra tải trọng nội bộ trước khi một lô hàng xuất xưởng. Hệ thống chất lượng đằng sau đó là ISO 9001:2015.

Nếu thị trường của bạn là châu Âu, hãy nói EN 840 ngay từ giai đoạn hỏi hàng. Thùng rác di động ở châu Âu được quy định theo tiêu chuẩn đó, và bánh xe là một phần trong những gì được kiểm nghiệm. Một nhà cung cấp hiểu biết sẽ hỏi bạn trước khi bạn hỏi họ.

Đó là một dấu hiệu tốt.

Các vết phẳng trên lốp, do thùng chứa đầy đặt ở một vị trí trong nhiều tháng. Đó là trường hợp chúng tôi thấy nhiều nhất.

Đầu xoay bị kẹt, thường là sau khi rửa. Nước lọt qua vòng bi và dầu mỡ thoát ra theo. Đầu xoay kín đáng đồng tiền bát gạo trên các tuyến thu gom rác thực phẩm và y tế. Trên những tuyến đó chúng tôi lắp chúng làm tiêu chuẩn.

Lõi bánh xe bị nứt, do làm rơi thùng chứa đầy từ lề đường. Đó là cú rơi 2 mét xuống góc bánh xe, và không lõi PP nào chịu được điều đó.

Bu lông lỏng hoặc thiếu, do chiều dài bu lông sai.

Gỉ sét trên giá đỡ, do bảo quản ngoài trời trước khi thùng được đưa vào sử dụng. Báo cáo phun muối cho bạn biết nhiều hơn ở đây so với bất kỳ ảnh brochure nào.

Gửi 6 con số và bạn sẽ nhận được báo giá khả dụng ngay lần đầu. Kích thước container. Trọng lượng khi đầy. Đường kính bánh xe. Khoảng cách lỗ bu lông hoặc kích thước tấm. Bề mặt bánh xe chạy trên đó. Số lượng hàng năm.

Thêm thị trường nếu có tiêu chuẩn, và cho biết bạn có cần thương hiệu riêng trên bánh xe hoặc thùng carton hay không. Mọi thứ khác chúng ta có thể cùng nhau giải quyết.

VIMA Castor đã sản xuất bánh xe castor cho thùng chứa chất thải, công nghiệp và đồ nội thất tại Trung Sơn, Quảng Đông từ năm 2007. Nếu bạn đang tìm nguồn cung bánh xe castor cho thùng rác cho một chương trình thùng chứa, hãy gửi cho chúng tôi 6 con số đó và chúng tôi sẽ phản hồi với thông số kỹ thuật và mẫu thử.