கழிவு தொட்டி சக்கரங்கள்: சரியான சக்கரம் மற்றும் பிரேக்கை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

ஒவ்வொரு இரண்டு வாரங்களுக்கும் ஒரு வாடிக்கையாளர் எங்களுக்கு விட்டுக்கொடுத்த ஒரு சக்கரத்தை அனுப்புகிறார், தோல்வி எப்போதும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாகவே இருக்கும். ஒரு பக்கத்தில் தட்டையான இடம் தேய்ந்த 200 மிமீ சக்கரம். அல்லது போல்ட் துளையின் அருகிலேயே விரிசல் அடைந்த அடைப்புக்குறி. கொள்கலன் நன்றாகவே இருக்கிறது. காஸ்டர் தோல்வியடைந்தது, இப்போது உண்மையான பணம் செலவழித்த ஒரு தொட்டி ஸ்கிராப் ஆகிவிட்டது.

கழிவுப் பாத்திரத்தின் சக்கரங்கள் ஒரு கொள்கலனின் மலிவான பகுதி, மேலும் தரையைத் தொடும் ஒரே பகுதி. அவற்றுக்கு மேலே உள்ள அனைத்தும் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பதை அவை தீர்மானிக்கின்றன. நீங்கள் உண்மையில் ஒரு சக்கரத்தை வாங்கவில்லை. பாத்திரம் சேவையில் இருக்கும் ஆண்டுகளை வாங்குகிறீர்கள். எனவே, யாராவது மாற்றீடுகளுக்கான விலையைக் கேட்கும்போது, அல்லது ஒரு புதிய பாத்திரத் திட்டத்திற்கான விலைகளைக் கணக்கிடும்போது, நாங்கள் அதே 6 கேள்விகளைக் கடந்து செல்கிறோம்.

ஆறு கேள்விகள். அவற்றில் எதுவும் விலையைப் பற்றியது அல்ல.

லிட்டர் மதிப்பீடு சுமையைப் பற்றி எதுவும் கூறாது. அலுவலக காகிதங்கள் நிரம்பிய 120 லிட்டர் பாத்திரம் 30 கிலோ எடையிருக்கலாம். கட்டுமான இடிபாடுகள் நிரம்பிய 1100 லிட்டர் பாத்திரம் 500 கிலோவைத் தாண்டலாம். ஒரே சக்கரக் குடும்பம், முற்றிலும் வேறுபட்ட வேலை.

பின்னர் அது அதன் கீழ் எத்தனை சக்கரங்கள் உள்ளன என்பதைப் பொறுத்தது, ஏனெனில் அந்த எண்ணிக்கை அளவுக்கு ஏற்ப மாறுகிறது.

120 அல்லது 240 லிட்டர் தொட்டி என்பது 2-சக்கர தொட்டி. தொட்டியை பின்னால் சாய்க்கும் போது மட்டுமே சக்கரங்கள் தரையைத் தொடும், அந்த நேரத்தில் அவை கிட்டத்தட்ட முழு எடையையும் தாங்குகின்றன. கலப்பு வணிகக் கழிவுகளால் நிரப்பப்பட்ட 240 லிட்டர் கொள்கலன் 80 முதல் 110 கிலோ வரை இருக்கும், அத்துடன் தொட்டியின் எடையும் சேர்ந்து, 2 சக்கரங்களில் 95 முதல் 125 கிலோ வரை அமர்ந்திருக்கும். அதாவது ஒரு சக்கரத்திற்கு சுமார் 60 கிலோ, நீங்கள் அதை ஒரு கர்ப் மீது இழுப்பதற்கு முன்பே, அங்கு ஒரு சக்கரம் பெரும்பாலான எடையை எடுத்துக்கொள்ளும்.

660 அல்லது 1100 லிட்டர் கொள்கலன் என்பது 4-சக்கர கொள்கலன், மேலும் சுமை அதிக பரப்பளவில் பரவுகிறது. இருப்பினும் அது ஒருபோதும் சமமாக பரவுவதில்லை. உண்மையான நடைபாதையில் ஒரு சக்கரம் பொதுவாக தரையில் இருந்து மேலே இருக்கும் அல்லது அரிதாகவே தொடும், எனவே 4-ல் 3 சக்கரங்கள் வேலை செய்யும் என்று கணக்கிடுங்கள். ஒரு 1100 லிட்டர் கொள்கலன் 500 கிலோ அல்லது அதற்கு மேல் தாங்கக்கூடும், இது ஒவ்வொரு வேலை செய்யும் சக்கரத்தின் மீது கிட்டத்தட்ட 170 கிலோ எடையை வைக்கிறது.

எங்கள் அனுபவ விதி என்னவென்றால், ஒரு சக்கரத்திற்கான அந்த எண்ணிக்கையை எடுத்து அதில் பாதியைக் கூட்டுவது. 240 லிட்டர் தொட்டி தோராயமாக ஒரு சக்கரத்திற்கு 90 கிலோ வரை செல்கிறது, 1100 லிட்டர் கொள்கலன் சுமார் 250 கிலோ வரை. நீங்கள் பார்த்துக்கொண்டிருந்த சக்கரத்திற்கான தரவுத்தாள் அதைவிடக் குறைவாகக் காட்டினால், அது தவறான சக்கரம், அதன் விலை என்னவாக இருந்தாலும். ஒரு காஸ்டரின் திறனை உங்கள் சொந்த எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடுங்கள். தொட்டியின் பக்கத்தில் அச்சிடப்பட்ட அளவுடன் ஒருபோதும் ஒப்பிடாதீர்கள்.

பெரும்பாலான கழிவுத் தொட்டி சக்கரங்கள் ஒரே முறையில் கட்டப்படுகின்றன. ஒரு கடினமான உள்ளகம் சுமையைத் தாங்குகிறது, மென்மையான டயர் வெளிப்புறத்தில் அமர்ந்திருக்கிறது. உள்ளகம் பொதுவாக பாலிப்ரொப்பிலீன், இரும்பு அல்லது அலுமினியம். டயர் ரப்பர், TPR அல்லது PU. அந்தக் கலவை தொட்டியின் நடத்தையைப் பற்றி கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் தீர்மானிக்கிறது.

PP அல்லது இரும்பு உள்ளகத்தின் மீது ரப்பர் என்பது சாலையோர சேகரிப்புக்கான நிலையான தேர்வு. இது அமைதியானது, ஈரமான நடைபாதையைப் பிடிக்கிறது, தரையில் குறி வைக்காது. இழப்பீடு என்பது தேய்மானம். சிராய்ப்பு கான்கிரீட்டில் அது மக்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட வேகமாக குறைகிறது, மேலும் மாதக்கணக்கில் ஒரே இடத்தில் ஏற்றப்பட்டிருக்கும் ஒரு தொட்டி டயரில் ஒரு தட்டையான இடத்தைப் பெறும்.

TPR ரப்பரைப் போலவே செயல்படும், ஆனால் குறைவான விலை. உள்ளரங்கில் நல்லது. கரடுமுரடான தரையில் கனமான கொள்கலனுக்கு அவ்வளவு நல்லதல்ல.

PU ரப்பரை விட எளிதாக உருளும், அதே விட்டத்தில் அதிக எடையைத் தாங்கும், அதனால்தான் கனமான கொள்கலன்களிலும், நீண்ட தூரம் தள்ளப்படும் எதிலும் இது காணப்படுகிறது. இதன் விலை அதிகம், மேலும் தோராயமாக -10 °C க்குக் கீழே இது கடினமாகி, எளிதாக உருளும் விருப்பமாக இருப்பதை நிறுத்திவிடும்.

இரும்பு உள்ளகங்கள் மிகக் கனமான கொள்கலன்களில் பொருத்தப்படுகின்றன. பிளாஸ்டிக்கை வெடிக்கச் செய்யும் அதிர்ச்சியை அவை தாங்குகின்றன. இருப்பினும், அவை கனமானவை, மேலும் பெரும்பாலான இயக்குபவர்கள் கூடுதல் கிலோக்களை விரும்புவதில்லை.

இங்கு ஒரே வெற்றியாளர் இல்லை. மென்மையான ஓடுகளில் உள்ள சூப்பர் மார்க்கெட் தொட்டி மற்றும் சரளை மீது உள்ள கட்டுமான ஸ்கிப் வெவ்வேறு சக்கரங்களை விரும்புகின்றன. இரண்டிற்கும் ஒரே காஸ்டரை மேற்கோள் காட்டினால், 12 மாதங்களுக்குள் புகாரின் கீழ் அதை மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.

விட்டம் என்பது தடைகளைப் பற்றியது. சுமை அல்ல. 100 மிமீ சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு தொட்டி வடிகால் மூடி, கேபிள் ரேம்ப் அல்லது உயர்த்தப்பட்ட வாசலில் நின்றுவிடும். இயக்குபவர் அதன் மீது சாய்ந்து, அடைப்புக்குறி பக்க சுமையை எடுத்துக்கொள்ளும், ஏதோ ஒன்று வளைந்துவிடும்.

வழக்கமான அளவுகள் 100 மிமீ, 125 மிமீ, 150 மிமீ மற்றும் 200 மிமீ. 200 மிமீ அளவு ஐரோப்பிய கொள்கலன்களில் பொதுவானது, அதே காரணத்திற்காக. உங்கள் பாதையில் கர்ப்கள், கிரேட்டுகள் அல்லது சமமற்ற நடைபாதை இருந்தால், ஒரு யூனிட்டுக்கு சில சென்ட்களைச் சேமிக்க ஒரு அளவைக் குறைப்பது முழு பொருள் பட்டியலிலும் மிக விலையுயர்ந்த முடிவாகும்.

சேகரிப்பின் போது ஒரு பின் உருள்வதை ஒரு பிரேக் நிறுத்தாது. அது செய்வது என்னவென்றால், ஒரு காலி அல்லது பகுதி நிரப்பப்பட்ட கொள்கலனை ஒரு சாய்வில், ஏற்றும் தளத்தில் அல்லது வாகனத்தில் நிலைநிறுத்துவதாகும்.

660 அல்லது 1100 லிட்டர் கொள்கலனில் வழக்கமான அமைப்பு 2 பிரேக்குகளுடன் கூடிய சுழல் சக்கரங்கள் மற்றும் 2 பிரேக்குகள் இல்லாத சுழல் சக்கரங்கள் ஆகும். இது கொள்கலனை நகர்த்தும் ஒவ்வொரு முறையும் உங்களுடன் போராடாமல் இருபுறமும் எட்டக்கூடிய இடத்தில் ஒரு பிரேக்கை வைக்கிறது. அதற்கு பதிலாக 4 பிரேக் சக்கரங்களைப் பொருத்தினால், பின் சிரமமாகத் திரும்பும், அதே நேரத்தில் அதன் மிக விலையுயர்ந்த பாகங்களின் விலை இரட்டிப்பாகும்.

120 அல்லது 240 லிட்டர் பின் பொதுவாக எந்த பிரேக்கும் இல்லாமல் இயங்கும். அது நிறுத்தப்படும்போது அதன் சொந்த கால்களில் நிற்கும், எனவே பிடிக்க எதுவும் இல்லை.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டிய மூன்றாவது வழி ஒன்று உள்ளது. சில வாடிக்கையாளர்கள் பிரேக் இல்லாத சுழல் சக்கரங்களில் திசை பூட்டைப் பொருத்துகிறார்கள். பூட்டைத் திருப்பினால் சுழல் சுற்றுவதை நிறுத்தும், எனவே அந்தச் சக்கரம் நிலையானது போலவே செயல்படும், கொள்கலன் அலைந்து திரிவதற்குப் பதிலாக நேராகச் செல்லும். நீண்ட முற்றம் அல்லது ஏற்றத்தில், அது பின்னைத் திருப்புவதற்கும் வெறுமனே தள்ளுவதற்கும் இடையிலான வேறுபாடு. திருப்புவதற்கு ஒரு சக்கரத்தைப் பூட்டாமல் விட்டுவிட்டு, மற்றவற்றைப் பூட்டவும்.

அடைப்புக்குறி என்பது விரிசல் விழும் வரை யாரும் பார்க்காத பகுதி. அது தாக்குப்பிடிக்குமா என்பதை இரண்டு விஷயங்கள் தீர்மானிக்கின்றன. இரண்டையும் சரியாகச் செய்வது மலிவானது.

போல்ட் துளை வடிவம் கொள்கலனுடன் பொருந்த வேண்டும், மேலும் போல்ட் சரியான நீளத்தில் இருக்க வேண்டும். 5 மிமீ அதிக நீளமுள்ள போல்ட் இறுக்குவதற்கு முன்பே அடிப்பகுதியில் முட்டிக்கொள்ளும். காஸ்டர் தளர்ந்து போகும், சட்டகத்தில் உள்ள துளை நீளமாகும், அந்த துளை நீள்வட்டமாக மாறியதும் எந்த காஸ்டரும் மீண்டும் இறுக்கமாக அமராது.

தட்டு சட்டகத்திற்கு எதிராக தட்டையாக அமர வேண்டும். கொள்கலன் அழுத்தம் தட்டையாக இல்லாவிட்டால், அல்லது தட்டின் கீழ் பெயிண்ட் மற்றும் வெல்ட் தெறிப்பு விடப்பட்டால், தொட்டி உருளும் ஒவ்வொரு முறையும் அடைப்புக்குறி வளைந்துவிடும். நாங்கள் காணும் விரிசல் அடைப்புக்குறிகளில் பெரும்பாலானவை இதற்குக் காரணம்.

6. உங்கள் சப்ளையர் உண்மையில் என்ன காட்ட முடியும் என்று கேளுங்கள்

யாரும் ஒரு தரவு தாளில் சுமை எண்ணிக்கையை எழுத முடியும். சிறந்த கேள்வி என்னவென்றால், அதை உருவாக்கிய சோதனை என்ன. எங்கள் 200 மிமீ கழிவு கொள்கலன் சக்கரங்கள் மே 2028 வரை செல்லுபடியாகும் GTS இணக்க சான்றிதழைக் கொண்டுள்ளன, அதை நாங்கள் புதுப்பித்து வைத்திருக்கிறோம். ஜியாவோலானில் உள்ள தொழிற்சாலை ஒரு தொகுதி அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு உப்பு தெளிப்பு மற்றும் சுமை சோதனையை உள்ளுக்குள்ளேயே நடத்துகிறது. அதன் பின்னணியில் உள்ள தர அமைப்பு ISO 9001:2015 ஆகும்.

உங்கள் சந்தை ஐரோப்பியதாக இருந்தால், விசாரணை நிலையில் EN 840 என்று கூறுங்கள். ஐரோப்பாவில் நகரும் கழிவுப் பாத்திரங்கள் அந்தத் தரத்திற்கு எதிராக விவரக்குறிப்பு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் சக்கரங்கள் சோதிக்கப்படும் பகுதியில் ஒன்றாகும். அதை அறிந்த ஒரு சப்ளையர் நீங்கள் கேட்பதற்கு முன்பே உங்களிடம் கேட்பார்.

அது ஒரு நல்ல அறிகுறி.

டயரில் தட்டையான பகுதிகள், ஏற்றப்பட்ட தொட்டி மாதக்கணக்கில் ஒரே நிலையில் நின்றதால் ஏற்படும். அதுதான் நாங்கள் அதிகம் பார்க்கும் ஒன்று.

சுழல் தலைகள் இறுகிப்போதல், பொதுவாக கழுவிய பிறகு. தண்ணீர் ரேஸைத் தாண்டி உள்ளே சென்று, கிரீஸையும் அதனுடன் எடுத்துச் செல்லும். உணவுக் கழிவு மற்றும் மருத்துவ வழித்தடங்களில் சீல் செய்யப்பட்ட சுழல்கள் தங்கள் செலவை ஈடுசெய்யும். அந்த வழித்தடங்களில் நாங்கள் அவற்றை நிலையான அமைப்பாகப் பொருத்துவோம்.

விரிசல் அடைந்த சக்கர மையங்கள், ஏற்றப்பட்ட தொட்டியை நடைபாதை விளிம்பிலிருந்து கீழே தள்ளும்போது ஏற்படும். அது சக்கரத்தின் மூலையில் 2 மீட்டர் உயரத்திலிருந்து விழுவதாகும், எந்த PP மையமும் அதை விரும்பாது.

தளர்வான அல்லது காணாமல் போன போல்ட்கள், தவறான போல்ட் நீளத்திலிருந்து.

அடைப்புக்குறியில் துரு, தொட்டி சேவைக்கு வருவதற்கு முன்பே வெளிப்புற சேமிப்பிலிருந்து. உப்பு தெளிப்பு அறிக்கை எந்த விளம்பர புகைப்படத்தையும் விட இங்கு அதிகம் சொல்கிறது.

6 எண்களை அனுப்புங்கள், முதல் முறையிலேயே பயன்படுத்தக்கூடிய மதிப்பீட்டைப் பெறுவீர்கள். கொள்கலன் அளவு. நிரம்பியிருக்கும்போது எடை. சக்கர விட்டம். போல்ட் துளை இடைவெளி அல்லது தட்டு அளவு. அது இயங்கும் மேற்பரப்பு. ஆண்டு அளவு.

சந்தைக்கு ஒரு தரநிலை இருந்தால் அதைச் சேர்க்கவும், மேலும் சக்கரத்திலோ அல்லது அட்டைப்பெட்டியிலோ உங்கள் சொந்த பிராண்டிங்கை வைக்க வேண்டுமா என்பதைக் கூறவும். மற்ற அனைத்தையும் நாங்கள் உங்களுடன் சேர்ந்து கண்டுபிடிக்க முடியும்.

VIMA Castor 2007 முதல் குவாங்டாங், ஜோங்ஷானில் கழிவுக் கொள்கலன்கள், தொழில்துறை மற்றும் தளவாடங்களுக்கான காஸ்டர் சக்கரங்களை உருவாக்கி வருகிறது. நீங்கள் ஒரு கொள்கலன் திட்டத்திற்கான கழிவுத் தொட்டி காஸ்டர்களை கொள்முதல் செய்கிறீர்கள் என்றால், அந்த 6 எண்களை எங்களுக்கு அனுப்புங்கள், நாங்கள் ஒரு விவரக்குறிப்பு மற்றும் ஒரு மாதிரியுடன் திரும்பி வருவோம்.