Русский
Как провести аудит литейного завода: семь проверок перед размещением заказа
Создано 11.11
Большинство аудитов фабрик начинается в переговорной комнате. Поставщик открывает каталог, показывает сертификаты и обещает стабильное качество, быструю доставку и полный контроль. Ничто из этого не доказывает, как был изготовлен ролик в вашей коробке.
Ролик — это сборка из четырёх потоков материалов: штампованная сталь, литые детали, эластомерные детали и покупные стандартные детали. Полезный аудит прослеживает эти потоки по заводу и наблюдает, где они встречаются.
В VIMA большинство этапов выполняется на нашей собственной фабрике — от штамповки и литья до изготовления колёс, сборки, испытаний и упаковки. Вот семь проверок, которые я хотел бы, чтобы сделал серьёзный покупатель.
1. Проследите поток материалов, прежде чем смотреть образцы
Холоднокатаная сталь хранится по толщине для кронштейнов и пластин. PP, PA6, PVC или PU становится сердечником или протектором. Резина, TPR или PU становится шиной. Подшипники, болты, заклёпки и тормозные детали поступают параллельно.
Эти линии соединяются на узле колеса, узле поворотного колеса и регулировке тормоза. Затем продукт переходит на контроль и упаковку.
Попросите показать этот маршрут. Где хранится сталь? Как идентифицируются полимерные пакеты? Как партия подшипников попадает на пресс? Завод, который не может объяснить маршрут, обычно управляет им через людей, а не через процессы.
Три потока материалов, питающих одну сборочную линию поворотных колес
2. Проверка входящих материалов, включая допуск, который никто не фотографирует
Входной контроль задает потолок для всех последующих процессов. Отполированная сборочная линия не может исправить плохой стальной рулон, неправильную марку полимера или подшипник с чрезмерным зазором.
Для стали проверьте толщину, марку и поверхность. Для полимера проверьте марку и партию. Для подшипников проверьте указанную модель и зазор. Болты, заклёпки и детали тормозной системы также должны быть прослеживаемы до партии поставщика.
Разница в 0,2 мм в толщине стали кронштейна может заметно изменить жёсткость готового кронштейна. Он может по-прежнему подходить к оснастке и проходить визуальный контроль. Под нагрузкой разница проявляется в прогибе, соосности тормозов или усталостной долговечности.
Узнайте, как партия стали, партия полимера и партия подшипников связаны с готовой продукцией. Одних сертификатов поставщика недостаточно.
3. Наблюдайте за штамповочной ячейкой и контролем первой детали
Кронштейны и пластины обычно изготавливаются из последовательного штампа. Вырубка, крепёжные отверстия, отбортовка, гибка и формовка выполняются в одной последовательности. Зазор штампа устанавливается под толщину стали. Деталь должна выдерживать диаметр отверстий, расстояние между отверстиями, симметрию четырёх отверстий и плоскостность пластины.
Плита может выглядеть квадратной и при этом быть слегка вогнутой. Четыре колеса, установленные на неровное основание, не будут распределять нагрузку равномерно. Одно или два колеса несут больший вес, остальные теряют контакт, и оборудование начинает качаться.
Распространённый случай на практике — контейнер объёмом 1100 л, оснащённый колесом 8 дюймов. Для контейнера объёмом 1100 л обычно используется колесо 10 дюймов, а схема крепления и общая высота не являются взаимозаменяемыми. Если отверстия не совпадают, принудительная затяжка болтов выгибает плиту из плоского состояния.
Во время аудита наблюдайте за заменой штампа и первой проверкой изделия. Проверьте расстояние между отверстиями, диаметр отверстий и плоскостность по чертежу. Измеряйте от центра до центра, а не от края отверстия до края отверстия. Неправильный метод может привести к отбраковке годных деталей или приёмке бракованных.
Штамповка, сборка шарикоподшипникового кольца и финальная сборка колеса
4. Проследите линию нанесения покрытия и запись испытаний в соляном тумане
После штамповки детали обезжиривают, травят, флюсуют и покрывают гальваническим способом. Промышленные поворотные колеса обычно используют горячее цинкование. Продукты с высокой коррозионной стойкостью могут использовать электроосаждение с более тяжелой пассивацией.
Обратите внимание на толщину покрытия, адгезию и коррозионное испытание, лежащее в основе отделки. Тонкое покрытие может выглядеть блестящим при упаковке и проявить белую ржавчину через несколько месяцев в порту, на холодильном складе или на маршруте сбора отходов.
Уточните, какой метод соляного тумана используется, как долго длится испытание образца, какой результат требуется и как отбирается образец. По возможности свяжите результат с производственной партией. Общий отчёт без указания продукта и даты является слабым доказательством.
5. Проверьте формование колеса, запрессовку подшипника и регулировку тормоза
Колесо — это сердечник, посадочное место подшипника, протектор и часто обработанная беговая поверхность. Литьё под давлением должно формировать посадочное место подшипника и отверстие оси вместе с сердечником, чтобы контролировалась соосность. Резиновые шины формуются и вулканизируются. Полиуретановые шины отливаются и отверждаются, затем колесо обтачивается для контроля округлости и ширины.
При сборке подшипник запрессовывается в сердечник с натягом, определяемым наружным диаметром подшипника. Если запрессовать его со смещением, можно повредить дорожку качения. Если запрессовать слишком туго, колесо будет вращаться с трудом. Если оставить его свободным, в колесе появится осевой люфт.
Поворотная головка также требует равномерного предварительного натяга на обоих шарикоподшипниковых кольцах. Слишком большой натяг делает рулевое управление тяжёлым. Слишком малый создаёт люфт и шум. Зазор тормоза необходимо регулировать для каждого колеса отдельно. Слишком малый зазор вызывает сопротивление и нагрев. Слишком большой зазор означает, что тормоз не будет держать.
Тормоз, который не возвращается, требует физической проверки. Осмотрите ход педали, возвратную пружину, помехи от покрытия, загрязнения и зазор колодок. Если он не может полностью отпустить, оператор нажимает сильнее, и педаль изнашивается раньше времени.
Литьё под давлением, сборка и упаковка
6. Запросите доказательства испытаний с указанием точного продукта
Испытательная комната имеет значение только тогда, когда оборудование используется, а результаты привязаны к продукту. Мы используем оборудование для испытаний на усталость тормозов, твердость, удар, нагрузку, низкую температуру и соляной туман, а также испытания на ходовую нагрузку готовых роликов.
Испытание на ходьбу следует методу EN 12532, используемому в наших отчетах. Ролик несет номинальную нагрузку вертикально и пересекает препятствие через фиксированные интервалы. Он движется в обоих направлениях, останавливается на одну минуту каждые три минуты и проверяется каждые полчаса.
Три примера реальных отчетов:
- Промышленное поворотное колесо из ПП диаметром 100 мм, 160 кг, препятствие 2,5 мм, 6 280 м и 2 000 оборотов. Диаметр изменился с 101,5 мм до 100,8 мм. Сечения пластины Q235 составляли 3,0 мм и 2,5 мм. Пройдено.
- Одноосное колесо из ПУ диаметром 50 мм из нержавеющей стали, 50 кг, препятствие 2,0 мм, 6 280 м и 2 000 оборотов. Диаметр изменился с 50,5 мм до 49,8 мм. В сердцевине из ПП использовалась пластина из нержавеющей стали толщиной 1,8 мм. Пройдено.
- 125 мм усиленное тормозное колесо из ПУ с алюминиевым сердечником и скруглённой кромкой, 600 кг, препятствие 3,5 мм, 8 000 м и 2 548 оборотов. Диаметр изменился с 125,3 мм до 124,7 мм. Использовался подшипник 6203 и профили Q235 толщиной 6,0 мм и 4,0 мм. Пройдено.
Уточните, какой продукт испытывался, какая нагрузка применялась, какое препятствие использовалось, какое расстояние он прошёл и что изменилось после этого. Отчёт, который не может ответить на эти вопросы, не поможет вам одобрить партию.
Испытательная комната VIMA и её собственное испытательное оборудование
7. Аудит упаковки, прослеживаемости и корректирующих действий
Детали с гальваническим покрытием нуждаются в защите от ржавчины перед упаковкой. Тормозные и нетормозные колёса следует разделять или укладывать слоями, чтобы педали и кронштейны не повредили друг друга. Этикетки на коробках, количества, схема паллетирования и погрузка должны соответствовать утверждённой спецификации упаковки.
Если клиент сообщает о ржавчине, неотпускающем тормозе или проблеме с креплением, завод должен найти производственную партию, партии материалов, запись о проверке и действие по переделке. Запись о корректирующем действии должна показывать, что изменилось.
Запросите одну недавнюю запись о несоответствии и последовавшее за ней действие. Завод без записей не обязательно безупречен. Возможно, он просто не фиксирует проблемы.
8. Три отказа по размерам и сборке, которые мы проверяем
Первый — контейнер на 1100 л с колесом 8 дюймов. Правильная сборка для 1100 л обычно предполагает 10 дюймов. Диаметр колеса очевиден, но схема крепления и общая высота также различаются. Установка колеса на неподходящую пластину создаёт нагрузку на кронштейн ещё до того, как контейнер начнёт двигаться.
Второй — это не плоское монтажное основание. Пластины могут быть правильными, а болты затянутыми, но колёса больше не лежат в одной плоскости. Контейнер качается, одно или два колеса несут основную нагрузку, и следствием этого становятся заедание тормоза или плоские пятна на протекторе.
Третий — это тормоз, отрегулированный слишком туго, чтобы компенсировать слабую пружину или неровный ход педали. На заводе он держит, а при эксплуатации не отпускается. Педаль изнашивается раньше времени, колесо заедает, и клиент сообщает о проблеме с тормозом. Настоящая причина — геометрия отпускания.
9. Что запросить перед одобрением поставщика
Запросите технологический маршрут, перечень операций, выполняемых собственными силами, и недавние записи первых изделий по толщине стали, диаметру отверстий, расстоянию между отверстиями и плоскостности пластин. Запросите результаты по толщине покрытия, адгезии и испытанию в соляном тумане с привязкой к партии. Спросите, как контролируются усилие запрессовки подшипника, предварительный натяг поворотного узла и зазор тормоза.
Затем запросите отчёты о нагрузке для конкретного продукта и спецификацию упаковки. Завершите одним недавним протоколом корректирующих действий. Эта комбинация скажет вам больше, чем стена сертификатов. Что касается документации, прочитайте наш гид по сертификатам колёс.
Для проекта мусорного контейнера, промышленного или нестандартного колеса отправьте шесть чисел и одно фото пола: размер контейнера или оборудования, нагрузка, диаметр колеса, расстояние между отверстиями под болты или размер плиты, поверхность и годовой объём. Добавьте целевой рынок и документы, которые требует ваш клиент. Мы сопоставим спецификацию с производственным маршрутом и результатами испытаний.
Zhongshan VIMA Metal Products производит колёса для мусорных контейнеров, промышленного оборудования, мебели, изделий из нержавеющей стали и медицинского оборудования с 2007 года. Мы сохраняем основные производственные этапы внутри компании, потому что детали, от которых зависит долговечность колеса, создаются на прессе, в форме, на прессе для подшипников и на испытательном стенде.
Контакт
Оставьте свои контактные данные, и мы свяжемся с вами.
WhatsApp
Электронная почта