Колёсики для мусорных баков: как выбрать подходящее колесо и тормоз

Каждые пару недель клиент присылает нам колесо, которое вышло из строя, и причина отказа почти всегда одна и та же. Колесо 200 мм с плоской выработкой с одной стороны. Или кронштейн, треснувший прямо у болтового отверстия. Контейнер в порядке. Колесо вышло из строя, и теперь бак, который стоил реальных денег, отправляется в утиль.

Колёсики для мусорных контейнеров — самая дешёвая часть контейнера и единственная, которая касается земли. Они определяют, как долго прослужит всё, что находится над ними. Вы на самом деле покупаете не колесо. Вы покупаете годы, которые контейнер остаётся в эксплуатации. Поэтому, когда кто-то просит нас рассчитать стоимость замены или оценить новую программу контейнеров, мы проходим через одни и те же 6 вопросов.

Шесть вопросов. Ни один из них не о цене.

Литраж почти ничего не говорит о нагрузке. Контейнер на 120 литров с офисной бумагой может весить 30 кг, когда он полон. Контейнер на 1100 литров со строительным мусором может превысить 500 кг. Одно и то же семейство колёсиков, совершенно разные задачи.

Затем это зависит от того, сколько колёс под ним, потому что это число меняется в зависимости от размера.

Контейнер на 120 или 240 литров — это двухколёсный контейнер. Колёса касаются земли только после того, как контейнер наклонят назад, и в этот момент на них приходится почти весь вес. Контейнер на 240 литров со смешанными коммерческими отходами весит от 80 до 110 кг, плюс сам контейнер, так что на 2 колёсах оказывается от 95 до 125 кг. Это около 60 кг на колесо, ещё до того, как вы перетащите его через бордюр, где большая часть веса придётся на одно колесо.

Контейнер на 660 или 1100 литров — это четырёхколёсный контейнер, и нагрузка распределяется шире. Однако она никогда не распределяется равномерно. На реальном тротуаре одно колесо обычно оторвано от земли или едва касается её, поэтому рассчитывайте, что работу выполняют 3 из 4 колёс. Контейнер на 1100 литров может вмещать 500 кг или больше, что даёт почти 170 кг на каждое работающее колесо.

Наше практическое правило — взять этот показатель на одно колесо и добавить ещё половину. Бак на 240 литров — примерно 90 кг на колесо, контейнер на 1100 литров — около 250 кг. Если в спецификации на интересующее вас колесо указано меньше, это неподходящее колесо, сколько бы оно ни стоило. Сравнивайте нагрузку на одно колесо со своим собственным значением. Никогда не сравнивайте с объёмом, напечатанным на боку бака.

Большинство колёс для мусорных баков устроены одинаково. Жёсткий сердечник несёт нагрузку, а снаружи находится более мягкая шина. Сердечник обычно изготавливается из полипропилена, железа или алюминия. Шина — из резины, TPR или PU. Это сочетание определяет почти всё в поведении бака.

Резина на сердечнике из ПП или железа — стандартный выбор для придорожного сбора. Она тихая, хорошо сцепляется с мокрым тротуаром и не оставляет следов на полу. Компромисс — износ. На абразивном бетоне она стирается быстрее, чем люди ожидают, а бак, который месяцами стоит загруженным на одном месте, получит плоскую площадку на шине.

TPR ведёт себя почти как резина и стоит дешевле. Хорош в помещении. Менее хорош для тяжёлого контейнера на неровной поверхности.

PU катится легче резины и выдерживает больший вес при том же диаметре, поэтому его используют на более тяжёлых контейнерах и на всём, что приходится толкать на большие расстояния. Он стоит дороже, а примерно ниже -10 °C становится жёстче и перестаёт быть вариантом с лёгким качением.

Чугунные сердечники ставят на самые тяжёлые контейнеры. Они выдерживают удары, от которых треснул бы пластик. Однако они тяжёлые, и большинство операторов не хотят лишних килограммов.

Здесь нет единственного победителя. Супермаркетный бак на гладкой плитке и строительный контейнер на гравии требуют разных колёс. Закажите одинаковые ролики для обоих, и вы будете менять их по рекламации в течение 12 месяцев.

Диаметр — это про препятствия. Не про нагрузку. Бак с колёсами 100 мм останавливается как вкопанный перед дождеприёмником, кабельным пандусом или приподнятым порогом. Оператор налегает на него, кронштейн воспринимает боковую нагрузку, и что-то гнётся.

Обычные размеры — 100 мм, 125 мм, 150 мм и 200 мм. Размер 200 мм распространён на европейских контейнерах именно по этой причине. Если ваш маршрут включает бордюры, решётки или неровное покрытие, уменьшение размера ради экономии нескольких центов за единицу — самое дорогое решение во всей спецификации материалов.

Тормоз не мешает контейнеру катиться во время сбора. Его задача — удерживать пустой или частично загруженный контейнер на месте на склоне, на погрузочной площадке или в транспортном средстве.

На контейнере объёмом 660 или 1100 литров обычно устанавливают 2 поворотных колеса с тормозами и 2 поворотных колеса без тормозов. Так тормоз оказывается под рукой с любой стороны, и контейнер не сопротивляется при каждом перемещении. Если вместо этого поставить 4 тормозных колеса, контейнер станет неудобным в повороте, а самые дорогие его детали подорожают вдвое.

Контейнер на 120 или 240 литров обычно катится вообще без тормоза. В стоячем положении он опирается на собственные ножки, так что держать его нечем.

Есть третий вариант, о котором стоит знать. Некоторые заказчики устанавливают направляющий замок на необорудованные тормозом поворотные колёса. Переключите замок — и поворотное колесо перестаёт вращаться, начиная вести себя как фиксированное, и контейнер едет прямо, а не виляет. На длинном дворе или на подъёме это разница между управлением контейнером и простым его толканием. Оставьте одно колесо незаблокированным для управления, а остальные заблокируйте.

Кронштейн — это деталь, на которую никто не смотрит, пока она не треснет. Два фактора решают, выдержит ли она. Оба недорого обеспечить правильно.

Схема болтовых отверстий должна соответствовать контейнеру, и болт должен быть правильной длины. Болт, который на 5 мм длиннее, упирается в дно до того, как зажмёт. Колесо ослабевает, отверстие в раме удлиняется, и как только это отверстие становится овальным, ни одно колесо больше не сядет плотно.

Пластина должна плотно прилегать к раме. Если штамповка контейнера неровная или если под пластиной остались краска и сварочные брызги, кронштейн гнётся каждый раз, когда контейнер катится. Это объясняет большинство треснувших кронштейнов, которые мы видим.

6. Спросите, что ваш поставщик действительно может вам показать

Любой может указать цифру нагрузки в спецификации. Лучший вопрос — какие испытания её подтвердили. Наши колёса для мусорных контейнеров диаметром 200 мм имеют сертификат соответствия GTS, действующий до мая 2028 года, и мы его продлеваем. Завод в Сяолане проводит испытания в соляном тумане и нагрузочные испытания собственными силами перед отправкой партии. Система качества, лежащая в основе, — ISO 9001:2015.

Если ваш рынок — европейский, укажите EN 840 на этапе запроса. Мобильные контейнеры для отходов в Европе поставляются в соответствии с этим стандартом, и колёсики входят в число того, что подлежит испытаниям. Поставщик, который это знает, спросит вас об этом раньше, чем вы спросите его.

Это хороший знак.

Плоские пятна на шине из-за загруженного контейнера, стоящего на одном месте месяцами. Это то, что мы видим чаще всего.

Заклинившие поворотные головки, обычно после мойки. Вода проникает за обойму, и смазка вымывается вместе с ней. Герметичные поворотные узлы окупаются на маршрутах с пищевыми отходами и медицинскими отходами. На таких маршрутах мы бы устанавливали их стандартно.

Треснувшие сердечники колёс из-за падения загруженного контейнера с бордюра. Это падение с высоты 2 метра на угол колеса, и ни один сердечник из PP этого не выдерживает.

Ослабленные или отсутствующие болты из-за неправильной длины болта.

Ржавчина на кронштейне из-за хранения на открытом воздухе до того, как бак вообще введён в эксплуатацию. Отчёт об испытании в соляном тумане скажет вам здесь больше, чем любая фотография из брошюры.

Отправьте 6 чисел, и вы сразу получите пригодную для использования смету. Размер контейнера. Вес при полной загрузке. Диаметр колеса. Расстояние между болтовыми отверстиями или размер плиты. Поверхность, по которой он движется. Годовое количество.

Добавьте рынок, если для него есть стандарт, и укажите, нужен ли вам собственный брендинг на колесе или на картонной упаковке. Всё остальное мы сможем проработать вместе с вами.

VIMA Castor производит колёсики для мусорных контейнеров, промышленности и мебели в Чжуншане, провинция Гуандун, с 2007 года. Если вы подбираете колёсики для мусорных баков для программы контейнеров, отправьте нам эти 6 цифр, и мы вернёмся к вам со спецификацией и образцом.