Español
Ruedas giratorias, fijas o con freno: ¿cuántas de cada tipo?
Creado 10.22
Un juego de ruedas puede fallar de dos maneras. El equipo no va a donde el operador quiere, o no se queda donde se coloca. Ambos son problemas de disposición antes que problemas del producto.
Fabricamos ruedas para contenedores de residuos, carros plataforma, armarios de herramientas, equipos médicosy torres de andamiaje. Antes de cotizar un conjunto, preguntamos cómo se mueve el equipo, dónde se almacena y qué sucede cuando está lleno. Las respuestas determinan la combinación de ruedas giratorias, rígidas y con freno.
1. Comience por la ruta, no por el número de pieza
Una rueda giratoria dirige. Una rueda rígida, a veces llamada rueda fija, rueda solo en la dirección de su montaje. Cuatro ruedas rígidas avanzan en línea recta pero no giran. Cuatro ruedas giratorias giran en un espacio reducido pero pueden desviarse por un patio.
La ruta decide el compromiso. Un gabinete de herramientas que se mueve dos metros desde una pared necesita cuatro ruedas giratorias. Un carro plataforma que recorre veinte metros por un pasillo necesita un par rígido. Un contenedor de residuos que se arrastra sobre un bordillo, se gira en una puerta y se empuja hacia un camión necesita ambos.
El suelo también importa. En un terreno irregular una rueda puede levantarse, por lo que un carro de cuatro ruedas lleva su carga sobre tres ruedas y el bastidor puede torcerse. Las ruedas rígidas resisten ese movimiento. Las ruedas giratorias siguen el suelo pero también permiten que el equipo cambie de dirección.
2. Dos giratorias y dos fijas: la configuración predeterminada para desplazamiento en línea recta
Dos giratorias y dos fijas es el estándar para muchos carros. El par fijo mantiene una línea recta y el par giratorio dirige. Lo recomendamos para carros de plataforma, armarios de herramientas, estanterías y carros largos que pasan la mayor parte de su vida útil moviéndose en una sola dirección.
En un carro de plataforma típico, el par rígido va delante y el par giratorio queda debajo del extremo del mango. Compruebe la dirección de empuje antes de taladrar. Un juego correcto para un carro empujado desde un extremo puede ser incorrecto cuando el mismo carro se arrastra hacia atrás.
Esta disposición es económica porque utiliza dos cabezas giratorias móviles en lugar de cuatro. Su límite es el movimiento lateral. Un carro de dos más dos no puede desplazarse lateralmente hacia un hueco estrecho y necesita más espacio para girar. Si el pasillo es estrecho, eso puede importar más que el seguimiento.
3. Cuatro ruedas giratorias: la maniobrabilidad tiene un coste
Las cuatro ruedas giratorias son adecuadas cuando el equipo tiene que girar en espacios ajustados, moverse lateralmente o colocarse a mano. Las camas médicas, los expositores comerciales, muebles y los armarios de herramientas suelen utilizarlas.
El coste aparece cuando el equipo se empuja rápidamente, se carga de forma desigual o se desplaza a lo largo de una gran distancia. Las cuatro ruedas pueden girar, por lo que el bastidor no tiene un punto fijo que seguir. El equipo puede colearse o necesitar corrección constante. Los carros largos y estrechos son el peor caso.
Por lo general, son la disposición incorrecta para esa ruta, no una mala calidad. Si necesita maniobrabilidad de cuatro ruedas giratorias y un seguimiento recto, utilice bloqueos direccionales o bloqueos giratorios en dos ruedas. Eso le da al carro un par fijo cuando se mueve y lo libera al girar.
Un patrón que vemos es un carro largo utilizado en un patio. Las cuatro ruedas son giratorias. Gira fácilmente en la puerta y luego se desvía sobre el concreto exterior. Un freno más grande no soluciona esto. Dos ruedas rígidas en el extremo trasero o dos bloqueos direccionales sí lo hacen.
4. Cuántos frenos: dos es lo normal, cuatro es una decisión
Un freno de rueda mantiene el equipo cuando está estacionado. No es un freno de servicio para reducir la velocidad de una carga en movimiento. Detenga primero el equipo y luego presione el freno.
Dos frenos son el punto de partida habitual. Sostienen un carro o contenedor en un suelo nivelado y son más fáciles de alcanzar y soltar que cuatro. En un contenedor de cuatro ruedas, la configuración común es dos ruedas giratorias con freno y dos ruedas giratorias sin freno. En un contenedor de dos ruedas normalmente no hay freno, porque el contenedor se sostiene sobre sus propios pies cuando se estaciona.
Cuatro frenos tienen sentido cuando el equipo es alto, se usa en una pendiente, se carga de forma desigual o se estaciona dentro de un vehículo. También se adaptan a evaluaciones de riesgo que exigen que cada rueda quede inmovilizada, como algunas aplicaciones médicas y de andamios. La contrapartida es el coste y el comportamiento del operario. Cuatro pedales tardan más en soltarse, y es fácil dejar uno parcialmente activado.
5. Por qué los pedales de freno se desgastan prematuramente
Ese freno parcialmente activado provoca un desgaste prematuro del pedal. El operador empuja, la pastilla de freno o el pestillo se arrastra, y el pedal soporta la carga. La queja llega como un problema de calidad del freno, pero la causa suele ser demasiados frenos para la forma en que se usa el equipo, una articulación que no se libera por completo, o el hábito de moverse con el freno puesto.
Pregunte si el freno bloquea solo la rueda o también la cabeza giratoria. Un freno de bloqueo total sujeta ambos. Un freno de rueda permite que el equipo gire alrededor de la rueda bloqueada. La diferencia importa en una pendiente.
6. Los bloqueos direccionales convierten una rueda giratoria en una rueda de seguimiento
Un bloqueo direccional impide que el cabezal giratorio rote. La rueda sigue rodando, pero la rueda giratoria se comporta como una rueda giratoria rígida. Suelte el bloqueo y vuelve a dirigir.
Podemos suministrar bloqueos direccionales en las ruedas giratorias para contenedores de residuos de 660 litros y 1100 litros. Una configuración común es bloquear las ruedas giratorias de un lado, o ambas ruedas giratorias en la parte trasera, y dejar una rueda giratoria libre para dirigir. El patrón depende del contenedor y la ruta. En un patio largo o una rampa, el bloqueo elimina la corrección constante. En el camión, el operador lo suelta y el contenedor gira normalmente.
Un bloqueo direccional no es un freno. No impide que la rueda gire y no debe usarse como freno de estacionamiento. Es una ayuda a la dirección. Si el equipo también debe mantenerse en una pendiente, necesita un freno separado.
Un bloqueo direccional añade una palanca o pedal, y el operador debe saber cuándo usarlo.
7. Adapte la disposición al equipo
Estos son los patrones que usamos con más frecuencia.
Equipo | Disposición habitual | Nota sobre el freno |
Contenedores de dos ruedas de 120 L y 240 L | Dos ruedas, sin ruedas giratorias separadas | Normalmente sin freno; el contenedor se apoya sobre sus patas |
Contenedores de cuatro ruedas de 660 L y 1100 L | Cuatro ruedas giratorias | Dos con freno, dos sin freno; bloqueos direccionales opcionales |
Carros de plataforma y carros largos | Dos giratorias, dos fijas | Dos frenos en el par giratorio cuando se necesita estacionamiento |
Armarios de herramientas y muebles | Cuatro giratorias | Dos frenos, o cuatro para unidades altas |
Camas y equipos médicos | Cuatro giratorias | A menudo cuatro frenos de bloqueo total |
Andamio móvil | Cuatro giratorias | Cuatro frenos, con una evaluación de riesgos |
Para un contenedor de residuos, empieza con cuatro ruedas giratorias. El contenedor tiene que girar en el bordillo, cruzar una acera y alinearse con el camión. Las ruedas rígidas lo dificultarían. Dos frenos lo sujetan durante la carga. Los bloqueos direccionales ayudan en rutas largas. Cambia a una configuración diferente solo cuando el lugar tenga un patrón de manipulación que lo justifique.
Para una carretilla de plataforma, empieza con dos ruedas giratorias y dos rígidas. La carretilla pasa más tiempo desplazándose que girando, y el par rígido la mantiene estable. Si también tiene que moverse lateralmente hacia una estantería, cuatro ruedas giratorias o un bloqueo giratorio pueden ser mejores.
8. Los fallos que vemos con más frecuencia
El primer fallo es la deriva en línea recta con cuatro ruedas giratorias. El equipo gira bien cuando está vacío, pero se vuelve difícil de controlar cuando está cargado. El operador culpa a las ruedas. El problema real es que ninguna rueda giratoria mantiene una trayectoria recta. La solución es un par rígido, un bloqueo direccional o una dirección de empuje diferente.
El segundo fallo es el desgaste prematuro del pedal del freno. El pedal suele ser el síntoma. Verificamos si el freno se libera por completo, si el resorte retorna, si los residuos o la corrosión bloquean la articulación, si la placa de montaje está plana y si el operador se desplaza con el freno parcialmente activado. Un pedal nuevo en la misma configuración se desgastará de la misma manera.
El tercer fallo es una rueda rígida sobre un suelo irregular. La rueda se levanta, la carga se desplaza a las otras tres ruedas y el soporte recibe una carga lateral. La grieta aparece en el orificio del perno. El suelo y la disposición forman parte de la especificación.
9. Cómo informar a un proveedor de ruedas
Envíe seis números y una foto. Los números son el tamaño del equipo o contenedor, el peso cuando está cargado, el diámetro de la rueda, la distancia entre los orificios de los pernos o el tamaño de la placa, la superficie por la que circula y la cantidad anual. La foto es del suelo, no del producto. Muestra las juntas, desagües, rampas y umbrales que determinan cómo se comporta el equipo.
Añada la dirección de empuje y el espacio de giro. Indíquenos si el equipo se empuja, se tira o se remolca. Indíquenos si debe seguir una trayectoria recta, girar en un pasillo estrecho o ambas cosas. Indíquenos cuántos frenos espera y si se estaciona en una pendiente o dentro de un vehículo.
Con esas respuestas podemos recomendar una configuración y una rueda giratoria, no solo una rueda. También podemos decir si vale la pena el bloqueo direccional como pieza adicional, o si dos ruedas rígidas harán el trabajo por menos.
El material de la rueda es una decisión aparte. Nuestra guía de materiales para ruedas de ruedas giratorias cubre PU, nailon, caucho y TPR.
Zhongshan VIMA Metal Productsha fabricado ruedas giratorias para contenedores de residuos, equipos industriales, muebles, aplicaciones de acero inoxidable y equipos médicos en Zhongshan, Guangdong desde 2007. Envíenos los seis números y una foto del suelo, y le responderemos con una especificación y una muestra.
Contacto
Deje su información y nos pondremos en contacto con usted.
WhatsApp
Correo electrónico